(现货白银4小时图 来源：Economies.com)

柏林墙倒塌35周年（3）

一百多年前，德国人本茨发明了世界上第一辆汽车，创立了奔驰品牌。此后，德国一直是世界汽车工业重镇，除了奔驰，宝马、保时捷和大众都是当之无愧的世界级品牌。

在柏林墙隔绝东西德的冷战时期，这几个大品牌都属于西德，也是西方世界的主流汽车品牌。那么，东德人开什么车？

作为前东欧的“明珠”，东德一向以“经济发达”著称，但这种发达只是在东欧世界而言。与西德相比，东德的人均GDP只有前者的1/4，即使是1982年的巅峰时期，稳居东欧人均收入头名的东德，在世界上排名也不过是第89位。生活水准差距更大，工业产品质量也很糟糕，其中最让人哭笑不得的就是特拉比轿车。

特拉比轿车▲

如今在柏林的菩提树下大道，就有一座东德博物馆，与柏林大教堂隔施普雷河相望。这座博物馆有上万件展品，展示昔日东德人的生活。这个博物馆最有意思之处，就是采用抽屉展柜的形式，参观者可以自行随意拉开。还可以坐在沙发上看很眼熟的东德新闻。最吸引人的当然是博物馆门口那辆特拉比轿车，参观者会排着队进去拍照。

这款车是东德的所谓国民车，自从诞生起就没有改变过造型。它的动力系统更是备受诟病，以至于有个著名的笑话——如果你想让特拉比的时速超过100公里，唯一办法就是将它推下悬崖。

柏林墙倒塌后，东德民众涌向西德，许多人就开着自己的特拉比穿越旧日国界。他们到了东德后，利用西德提出的1：1货币兑换政策，在当地购买大众汽车回家，将自己的特拉比扔在西德街头，以至于在很长一段时间里，西德城市街上的停车位都被大量“僵尸车”霸占。

此后几年间，原东德人用上了西德的各种工业产品，电视洗衣机冰箱乃至锅碗瓢盆换了个遍，原东德产品因为质量太差被通通抛弃，特拉比轿车也不例外。大概是1992年左右，特拉比二手车的售价已经沦落到几马克的境地，是真真正正的“白菜价”，甚至还不如几棵白菜贵。这款车从消费领域全面退出，当它再度卖出高价时，已经从消费品变成了极少数人猎奇的收藏品。

东德人购买大众汽车，享受的不仅仅是性能，还有效率与自由。在市场经济社会，你有钱就可以买车，购买自由是基本保障。但在前东德的计划经济时代，你有任何改善生活的需求，都要等待国家按计划生产。

所以，当年东德人要买一台洗衣机，起码需要排队几个月，要买一辆特拉比，甚至要排十年以上的长队。而在等待过程中，你还得忍受有关部门的权力寻租，看着那些走后门的人插队。有东德学者在著作中写过，因为往往要等十二三年才能拿到车，所以很多家庭都信奉“多一个人多一个机会”，一生下孩子，就用孩子的名字去订车。

德国人爱车是出了名的，务实也是出了名的。所以，在德国的街头与乡间，常可见到那些三四十年甚至更古老的车子驶过，依然光洁锃亮。尤其是在乡间，老爷爷老奶奶在林荫大道上慢悠悠开着一辆老爷车迎面而来，感觉就像进入了电影世界。

但你别想在路上见到特拉比，因为以它的质量，不可能到现在还能上路。

图源 |网络

作者| 叶克飞

编辑|二蛋股票单向杠杆